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商品訊息功能
- 品號：3847134
- 直徑僅3.7cm重僅 26g
- 台灣(美規)專屬US轉UK,
- 內建6.3A保險絲輕巧體積,
商品訊息描述
可更換保險絲式設計。
商品訊息特點
※商品標準配備
MA1 迷你萬國插座本體 X1
6.3A 保險絲 X 2
國際說明彩卡 X 1
※商品規格
品名: MA1 摩奇客旅行萬國插座轉換器
尺寸：直徑 37mm / 高 26.8mm
重量： 26.5g
內建保險絲 : 6.3A (另有備用保險絲 x 1)
產地：中國 (新加坡原廠)
產品售後服務：
進口商:甲子產品設計有限公司
主機保固:一年(非人為因素)
台灣區客服e-mail : service.3cm@gmail.com
客服電話 : 02-2599-5819
註 : 本產品已向明台產險投保3,000萬元產品責任險, 讓您使用更放心
※備註
1、此商品購買後若不符您的需求請勿拆封，本產品不適用於 Type E 插座。
2、本產品僅適用美規插頭之電子產品使用，適用於國際標準之UK, AU, EU(C,F) 之插座，有少數國家之特殊規格插座有可能無法使用本產品。
3、本產品為海外地區旅行使用之插座轉換器，不做電壓轉換。
4、保險絲為損耗品不列入保固維修。
5、使用本產品時，請保持手為乾燥狀態
6、產品請置於嬰幼兒不易取得地方
7、不可使用本轉換器同時連接2個或2個以上插頭
8、本產品使用時，請勿碰觸金屬部分
9、商品如經拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退(換)貨。
| 保固期 | 1年保固期主機保固:一年(非人為因素) 暢銷產品台灣區客服e-mail : service.3cm@gmail.com 客服電話 : 02-2599-5819 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【張祈╱花蓮報導】
地瓜也能成為年糕的食材！花蓮新秀地區農會四健會因應農曆年，舉辦傳統年糕的製作，特別選用新城鄉在地特產的「台農57號地瓜」，軟Q口感，淡淡地瓜香味，有別於傳統年精選糕，兩款紫色及金黃色年糕，傳統美食變身出場。
趁著農曆年前，家家採買年貨前，年糕與「年高」諧音，有年年高升的意思，新秀地區農會四健會以年糕為發想，結合新城鄉地瓜特產，讓會員及四健學員們體驗年糕的製作，香甜的地瓜口感，也意外擄獲民眾胃口，直呼：以後都只做地瓜年糕了。
主力農產品加工，更添經濟價值，新秀農會推廣股長張阿文說，台農57號地瓜綿密Q彈口感，加上香甜濃郁的地瓜香，可說是台灣目前最好吃的地瓜品種，加上新研發的地瓜年糕，再添地瓜新賣點。
工商時報【顏嘉南】
印度總最近流行商品理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.
印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。
莫迪計畫在明年3月前挹不能不逛注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。
建設面臨重重難關
1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。
據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。
火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。
印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。
印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。
印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。
不畏政治反對勢力
普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。
今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。
在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。
普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。
首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。
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