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新頭殼newtalk
在德國各地的許多角落，都有碑文與公共藝術提醒世人，昔日納粹黨人的種種惡行對人類文明造成何等破壞；各個集中營遺址與紀念館，更是德國各級學校必定會帶學生參訪的所在。然而，並不是每個德國人都發自內心承認納粹的罪惡。勢力越來越強大的新興政黨「德意志另類選擇」(Alternative für Deutschland)的圖林根(Thüringen)邦議會黨團首腦霍岳克(Bj?rn H?cke)，17日便主張要採取180度的轉彎，改變長期以來反省納粹與贖罪的作法。
霍岳克在德勒斯登的1個啤酒館發表演說時表示，柏林大屠殺紀念館是1種羞辱。他並且說：「他們想要斬斷我們的根。藉著從1945年起的再教育，他們幾乎成功了。迄今為止，我們的精神狀態持續是全然戰敗者。我們德國人是世界上唯一在首都中心興建羞辱紀念碑的民族。」
曾經擔任過歷史老師的霍岳克抱怨，學校不教德國小孩自己國家在科學與藝術等方面的偉大成就，讓德國歷史看起來邪惡又怪異，他認為不可以持續這種教育。他的演說也引起許多聽眾熱烈的回應，高喊「德意志」、「德意志」。
這場演說是「德意志另類選擇」年輕人舉辦的活動，但有很多年長者到場。
霍岳克是「德意志另類選擇」的民族主義派領頭羊。該黨黨魁佩特里(FraukePetry)去年曾因這個政黨的右傾而揚言辭職，卻一直容忍霍岳克。
「德意志另類選擇」目前在各種民調中約得到11%到15%的支持。霍岳克在限時下殺演講中表示，他的目標是讓該黨能夠成為得票過半數的政黨，或者成為聯合內閣中的主要政黨。
霍岳克的演說自然引起德國輿論譁然。德國猶太人協會主席舒斯特(Josef Schuster)表示，「德意志另類選擇」終於顯露其真面目，殊難想像在戰後70年，會有政治人物說出這類的話來。
德國聯邦副總理加布里爾(Sigmar Gabriel)則表示，霍岳克鄙視他所一貫引以為榮的德國人。德國人，特別是社會民主黨人，絕不可縱放霍岳克之流的譁眾取寵伎倆，必須迎頭痛擊。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。網路人氣商品top10
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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